مدیرعامل اوبر: تاکسی‌های خودران تا ۱۰ سال دیگر جای رانندگان انسانی را می‌گیرند
بیش از هفت میلیون نفر هر ماه برای اوبر رانندگی یا تحویل انجام می‌دهند
در حالی که بیش از هفت میلیون نفر در سراسر جهان هر ماه برای اوبر رانندگی یا تحویل انجام می‌دهند، مدیرعامل این شرکت، دارا خسروشاهی، هشدار داده است که دوران رانندگان انسانی در صنعت حمل‌ونقل اشتراکی رو به پایان است. او می‌گوید موترهای (ماشین) خودران تا یک دهه‌ی آینده جایگزین رانندگان انسانی خواهند شد و این موضوع می‌تواند به یکی از بزرگ‌ترین چالش‌های اجتماعی قرن بیست‌ویکم تبدیل شود.
نکات کلیدی
-
دارا خسروشاهی، مدیرعامل اوبر، می‌گوید موترهای خودران یا همان وسایل نقلیه‌ی مستقل (Autonomous Vehicles) در آینده، شغل رانندگان انسانی اوبر را از بین خواهند برد.
-
خسروشاهی توضیح داد که شرکت اوبر در حال سرمایه‌گذاری در روش‌های جدیدی برای کمک به رانندگان است تا از طریق همکاری با شرکت‌های هوش مصنوعی در توسعه‌ی الگوریتم‌ها، راه‌های دیگری برای کسب درآمد پیدا کنند.
خبرنامه نوروز
-
بر اساس مطالعه‌ای از کریتو فابریکا، رانندگی اشتراکی (Rideshare) پارسال، پرجست‌وجوترین شغل جانبی در گوگل بود و ماهانه نزدیک به ۳۱ هزار بار جست‌وجو شد. در حال حاضر، بیش از هفت میلیون نفر تنها در پلتفرم اوبر رانندگی یا تحویل انجام می‌دهند.
با این حال، به نظر می‌رسد تنها حدود یک دهه‌ی دیگر باقی مانده تا رانندگان بتوانند از این کار درآمد داشته باشند.
خسروشاهی در یک رویداد پادکست با عنوان “All-In“ اعلام کرد که در حال حاضر، کسب‌وکار رانندگان انسانی در اوبر همچنان در حال رشد است، اما این رشد ممکن است به‌زودی با ظهور گسترده‌ی موتر بدون راننده یا روباتاکسی‌ها متوقف شود.
او گفت: «برای پنج تا هفت سال آینده، همچنان رانندگان و تحویل‌دهندگان انسانی بیشتری خواهیم داشت، چون تقاضا در حال رشد است .اما فکر می‌کنم طی ۱۰ تا ۱۵ سال آینده، این موضوع به یک مسئله‌ی واقعی تبدیل خواهد شد.»
به گفته‌ی خسروشاهی، فناوری هوش مصنوعی و موترهای خودران، دیر یا زود بازار کار رانندگان را دگرگون خواهند کرد. او تأکید کرد که این تغییر نه‌تنها اقتصادی بلکه اجتماعی است و جوامع باید از هم‌اکنون برای آن آماده شوند.
او افزود: «این فقط مسئله‌ی اوبر نیست، بلکه یک پرسش بزرگ اجتماعی است که همه‌ی کشورها باید درباره‌ی آن تصمیم بگیرند.»
پایان یک شغل پرطرفدار؟
طبق گزارشی از مؤسسه‌ی کریتیو فابریکا، رانندگی اشتراکی پارسال پرجست‌وجوترین شغل جانبی در اینترنت بوده و ماهانه بیش از ۳۱ هزار بار در گوگل جست‌وجو شده است.
با وجود این استقبال، مدیرعامل اوبر هشدار می‌دهد که این شغل ممکن است تا ۱۰ سال آینده منبع مطمئنی برای درآمد نباشد.
خسروشاهی در مصاحبه‌ای جداگانه با روزنامه‌ی وال‌استریت ژورنال در نشست جهانی داووس گفت:
«اگر ۱۵ تا ۲۰ سال آینده را نگاه کنیم، راننده‌ی خودران از انسان عملکرد بهتری خواهد داشت.
این سیستم‌ها با داده‌هایی آموزش می‌بینند که معادل عمر چندین نسل رانندگی است — چیزی که هیچ انسانی نمی‌تواند تجربه کند .موترهای خودران حواس‌پرت نمی‌شوند، خسته نمی‌شوند و همیشه از قوانین پیروی می‌کنند.»
او افزود که جامعه و دولت‌ها باید از هم‌اکنون برای جابه‌جایی نیروی انسانی برنامه‌ریزی کنند، زیرا حذف تدریجی رانندگان از بازار کار اجتناب‌ناپذیر است.
ایمنی در برابر اشتغال: دو روی یک سکه
بر بنیاد پژوهش دانشگاه فلوریدای مرکزی، موترهای خودران در بیشتر شرایط نسبت به موترهای رانده‌شده توسط انسان ایمن‌تر هستند.
پژوهشگران با بررسی ۲٬۱۰۰ تصادف موترهای خودران و ۳۵٬۰۰۰ تصادف خودروهای معمولی دریافتند که در مجموع، میزان خطر در وسایل نقلیه‌ی خودران کمتر است.
با این حال، در زمان طلوع و غروب آفتاب، احتمال تصادف موترهای خودران پنج برابر بیشتر از خودروهای رانده‌شده توسط انسان گزارش شده است.
این یافته‌ها نشان می‌دهد که فناوری موترهای خودران هنوز به بلوغ کامل نرسیده و همچنان به پیشرفت‌های فنی، نرم‌افزاری و زیربنایی بیشتری نیاز دارد.
هزینه‌های سنگین و محدودیت‌های فناوری
مدیرعامل اوبر در ادامه گفت که موترهای خودران در حال حاضر تنها در مناطق خاصی با نقشه‌برداری دقیق فعالیت می‌کنند و از نظر محدوده‌ی جغرافیایی و توان عملیاتی محدود هستند.
به گفته‌ی او، هزینه‌های اولیه برای توسعه‌ی این سیستم‌ها، از جمله هزینه‌های نقشه‌برداری و سخت‌افزار، بسیار بالا است و فناوری موجود هنوز به اندازه‌ی کافی پیشرفته نیست تا به‌صورت گسترده در سطح جهانی به کار گرفته شود.
خسروشاهی گفت: «ما هنوز در مراحل اولیه‌ی استفاده از خودروهای خودران هستیمد.در حال حاضر، این موترها فقط می‌توانند در مسیرهای ساده و کوتاه کار کنند .به مرور زمان و با پیشرفت فناوری، شاهد ورود گسترده‌تر آن‌ها خواهیم بود.»
شبکه‌ای ترکیبی از انسان و ماشین
به باور مدیرعامل اوبر، صنعت حمل‌ونقل در آینده‌ی نزدیک ترکیبی از رانندگان انسانی و موترهای خودران خواهد بود.
او گفت: «فکر می‌کنم تا ده سال آینده، ما شاهد شبکه‌ای ترکیبی از انسان‌ها و ماشین‌ها خواهیم بود .موترهای خودران در ابتدا وظیفه‌ی مسیرهای آسان‌تر را برعهده خواهند گرفت و به تدریج نقش بیشتری در جابه‌جایی شهری پیدا می‌کنند.»
او همچنین توضیح داد که اوبر در حال سرمایه‌گذاری برای ایجاد روش‌های جدید کسب درآمد برای رانندگان است تا بتوانند از فرصت‌های دیگر، مانند همکاری در توسعه‌ی الگوریتم‌های هوش مصنوعی، بهره‌مند شوند.
خسروشاهی افزود: «ما در حال ایجاد مسیرهای جایگزین درآمدی برای رانندگان هستیم، اما هنوز مشخص نیست چه چیزی زودتر تحقق پیدا می‌کند — فرصت‌های تازه در اوبر یا جایگزینی کامل موترهای خودران.»
آینده‌ای که به سرعت نزدیک می‌شود
در حالی که شرکت‌های فناوری بزرگی مانند Waymo وابسته به گوگل و تسلا پیشتاز در عرصه‌ی موترهای بدون راننده هستند، اوبر نیز به‌دنبال آن است که جایگاه خود را در آینده‌ی حمل‌ونقل حفظ کند.
ناوگان موترهای روباتاکسی Waymo هم‌اکنون هفته‌ای بیش از ۵۰ هزار سفر انجام می‌دهد، و این روند به‌سرعت در حال گسترش است.
خسروشاهی با اذعان به پیشرفت سریع این صنعت، تأکید کرد که این تحول باید به‌گونه‌ای مدیریت شود که عدالت اجتماعی و فرصت‌های اقتصادی حفظ گردد.
او گفت: «این تغییر اجتناب‌ناپذیر است. فناوری در حال پیشرفت است و ما باید مطمئن شویم رانندگان از این تغییر سود می‌برند، نه اینکه قربانی آن شوند.»
بحران شغلی یا تحول فناورانه؟
اظهارات مدیرعامل اوبر بار دیگر بحث‌های گسترده‌ای را درباره‌ی آینده‌ی مشاغل در عصر هوش مصنوعی و خودکارسازی برانگیخته است.
در حالی که موترهای خودران می‌توانند امنیت، سرعت و بهره‌وری بیشتری به همراه آورند، کارشناسان هشدار می‌دهند که میلیون‌ها نفر ممکن است شغل خود را از دست بدهند، مگر آنکه دولت‌ها و شرکت‌ها برای آموزش مهارت‌های جدید و ایجاد فرصت‌های جایگزین اقدام کنند.
خسروشاهی در پایان گفت:
«در دهه‌ی آینده، جامعه باید تصمیم بگیرد که چگونه با این تغییر کنار بیاید .این تنها مسئله‌ی اقتصادی نیست — بلکه آینده‌ی نیروی کار انسانی را تعیین می‌کند.»
